Công nghệ sạc mới giúp nạp điện ô tô nhanh như đổ bình xăng

Mặc dù ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang hướng tới mục tiêu “xanh”, tuy nhiên thời gian sạc điện cho xe vẫn là khúc mắc khá lớn đối với nhiều người tiêu dùng khi phải đưa ra quyết định lựa chọn mua sắm. Các nhà sản xuất ở mọi quốc gia đều đang nỗ lực để tạo ra công nghệ sạc nhanh nhất, dung lượng tốt nhất, quãng đường đi được dài nhất… Đó cũng là câu chuyện của BYD – hãng ô tô điện lớn nhất Trung Quốc.

Nhà sáng lập BYD là Wang Chuanfu mới đây đã chia sẻ tại một sự kiện được phát trực tiếp từ trụ sở chính của công ty tại Thâm Quyến vào thứ Hai rằng cái gọi là “siêu nền tảng điện tử” của công ty sẽ có khả năng sạc với tốc độ tối đa là 1.000 kilowatt (kW), cho phép những chiếc xe sử dụng nó di chuyển được 400 km (249 dặm) chỉ với năm phút sạc.

Tốc độ sạc 1.000 kW sẽ nhanh gấp đôi so với bộ siêu nạp của Tesla, phiên bản mới nhất của bộ này cung cấp tốc độ sạc lên tới 500 kW. Công nghệ sạc nhanh được coi là chìa khóa để tăng cường áp dụng EV.

Ông Wang cho biết: “Để giải quyết hoàn toàn nỗi lo lắng về việc sạc pin của người dùng, chúng tôi đã theo đuổi mục tiêu rút ngắn thời gian sạc pin cho xe điện xuống bằng thời gian nạp nhiên liệu cho xe chạy bằng xăng”. Ông cho biết: “Đây là lần đầu tiên trong ngành, đơn vị megawatt (điện tích) được sử dụng để tính công suất sạc”.

Kiến trúc sạc mới ban đầu sẽ có sẵn trên hai mẫu xe điện mới – xe sedan Han L và xe SUV Tang L có giá từ 270.000 nhân dân tệ (37.330 USD). BYD cho biết họ sẽ xây dựng hơn 4.000 trạm sạc siêu nhanh trên khắp Trung Quốc để phù hợp với nền tảng mới.

Công ty không nêu rõ khung thời gian hoặc số tiền đầu tư vào việc xây dựng các cơ sở như vậy. Cho đến nay, chủ sở hữu BYD phần lớn dựa vào các cơ sở sạc của các hãng sản xuất ô tô khác hoặc các trạm sạc công cộng do bên thứ ba điều hành để sạc xe của họ.

Tesla trước đó đã cung cấp các bộ siêu nạp tại Trung Quốc từ năm 2014 và các đối thủ nhỏ hơn của BYD tại Trung Quốc như Nio, Li Auto, Xpeng và Zeekr cũng đã đầu tư mạnh mẽ và xây dựng các cơ sở sạc trong nhiều năm.

BYD chủ yếu bán xe hybrid cắm điện, đạt 4,2 triệu xe vào năm ngoái. Công ty đặt mục tiêu bán 5-6 triệu xe trong năm nay.
Tin tức này sẽ không mấy vui vẻ đối với Tesla vốn đang gặp khó khăn, đặc biệt là sau khi chủ sở hữu Elon Musk ủng hộ các mục tiêu cực đoan ở châu Âu và cắt giảm lực lượng lao động liên bang như một phần trong công việc của ông với chính quyền Trump.

Kể từ tháng 12, khi giá trị thị trường của Tesla đạt mức cao kỷ lục là 1,5 nghìn tỷ USD, giá trị này đã giảm gần một nửa. Bên cạnh việc không đạt được mục tiêu doanh số, Tesla còn phải đối mặt với áp lực ngày càng tăng từ các nhà đầu tư trong việc sản xuất xe tự hành, điều mà ông chủ Elon Musk đã hứa nhưng không thực hiện được trong khoảng một thập kỷ. Công ty cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các mẫu xe điện giá cả phải chăng hơn, như những mẫu xe do BYD và các công ty Trung Quốc khác sản xuất.